INTERVIEW 04 鉄道プロジェクトの
事業化をサポート

大切にしているのは技術的な根拠に基づく提案を行うことです。自身が検討した案を曖昧な理由で提案するのではなく、技術的な根拠も示したうえで提案し、クライアントに納得いただけるよう心がけています。例えば、新駅設置のプロジェクトでは、設置場所、盛土や橋りょうといった鉄道構造物の構造形式、駅の形状、さらには施工方法などについて提案します。その際、周辺地域の開発状況や現況構造物、施工環境といった「現地の特性」を十分考慮したうえで、実現可能な提案とすることが重要です。そうすることで、プロジェクトの方針について発注者との間に齟齬が生じるリスクや詳細設計時の手戻りを少なくすることにも繋がります。

4年目に携わった山科駅改良はとくに印象に残っています。隣接する京都駅の混雑緩和と、山科駅周辺の魅力向上を目的に、既存駅のホームを改良・増設するプロジェクトで、私は詳細設計を担当しました。これまでは上流段階の業務しか経験がなく、構造物の詳細設計は本件が初めてでした。鉄道から民地までの用地が狭く施工的な制約が多いことに加え、現在の駅機能を活かしながらの施工となるため、鉄道運行や旅客流動へ配慮する必要がありました。また、建築設計や設備設計といった他系統との各種調整や、施工会社とのすり合わせなど、私にとっては難しいことばかりでしたが、最後までやり切れたのは良い経験になりました。施工が始まるのはこれからですが、完成すれば観光名所へのアクセスも良くなるため、周辺エリアに賑わいが生まれます。できあがったホームを見るのが今から楽しみです。

基礎調査等の検討業務は事業化される前の段階でプロジェクトの構想を作っていく仕事であり、最終的にボツになってしまうこともあります。しかし、事業化されなかったとしても、「ここに新駅ができるかもしれない／できたかもしれない」など、水面下で様々な検討を実施できる楽しさがあります。また、関わった案件が実際に事業化されるとなれば、鉄道という文化のなかに自分の痕跡を残せるやりがいが感じられます。すべてが事業化されるわけではないですし、完成まで20年以上かかるようなプロジェクトもありますが、さまざまなプロジェクトの種まきから事業化、詳細設計まで一連の流れに携われたらうれしいです。